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Buell XB ファンコントロール

あまりこの時期は関係ありませんが、夏場に渋滞してファンが回るとバッテリー電圧が下がってエンジンがストールしそうになるって話があります。
ファンは全開で回すと13.8Vの時に5Aくらい流れます。
ヘッドライト1個分とちょっとです。
アイドリングの時だとバッテリー電圧が下がります。
発電量が追いついてないって意見もあるようです。

実は、DDFI3ではこんな事が起こらないようにバッテリー電圧によって、ファンの速度を変化させる機能があるようです。

Fan_Config.jpg

こんな便利な機能ですが、使われていません。Enableになっていません。

Fan_Duty.jpg

Enableにしても、テーブルが全部100%なので、これをきちんと設定しないとだめなんです。

ただ、この機能を有効にした場合、ファンが速く回ったり、遅く回ったりを繰り返すかもしれません。
ファンを遅くする→電圧が上がる→ファンを早くする→電圧が落ちる→ファンを遅くする・・・

誰か試してみて下さい。
どうなっても知りませんけど。(自己責任で!)

他にもDDFI3ではあるけど使われていない機能がたくさんあります。
宝探しかも知れませんね。



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ママチャリ「ビューエル号」ヘッドランプLED化 その2(自転車,発電機,LED,改造)

前回のLED化改造で、眩しくて視認性はよくなりましたが、照明としては暗い!ってことで。

IMG_4706.jpg

各種LEDを買ってきました。

IMG_4710.jpg

一番大きいのを反射板を切り抜いて取り付けます。

IMG_4712.jpg

こんな感じになりました。

IMG_4714.jpg

点けた感想。

危険な明るさ。200ルーメンだそうで、55Wのハロゲンランプの2割ほどです。

使ったLED

前回の回路から、470Ωの抵抗を4本とも外し、LEDを取り替えました。



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ママチャリ「ビューエル号」ヘッドランプLED化(自転車,発電機,LED,改造)

たいした事じゃないんですが、先日ユリシーズに取り付けたデイライトの片割れが余っていたので、やってみました。

IMG_4688.jpg
IMG_4690.jpg

中身はとても単純です。

IMG_4693.jpg

片方の電極から配線を引き出します。

IMG_4694.jpg

きちんと絶縁します。

IMG_4696.jpg

発電機は6Vで2.4Wの規格の物です。AC出力だし、そのままでは自動車用のDC12Vのデイライトは点きません。
簡単な倍電圧整流回路を入れます。

IMG_4697.jpg

電球に比べると負荷が軽すぎて、17Vくらいまで出てしまいます。
軽くなった負荷の変わりに470Ωを4本並列にしたものを入れました。
これで、普通に走って12V、がんばっても13Vくらいなりました。

発電機

回路図はこんな感じです。

IMG_4698.jpg

かごの下にあった反射板の代わりに付けたので、もしかすると違反かもしれません。

IMG_4700.jpg

完成です。

自分からはわかりませんが、かなり眩しいと思います。



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バイク用後付け燃料計「ビュエルゲージ」のテスト

バイクに取り付けてのテストと平行して、机の上でのテストを行っています。

IMG_4686.jpg

インジェクション信号の代わりに発振器から信号を入れてます。
100HzでDUTYが50%なので、パルス幅は5msです。
満タン状態から40分程で空になる計算です。
片側のインジェクターが開いたままと同じ状態を再現しています。

電源を急に切ったり、入れたりして異常がないかを確認します。

追加の機能として、インジェクション信号の確認機能を付けました。
これで取り付け時も安心です。

LEDの明るさもボリュームで調整できるようにしました。

現在、ソフトのバージョンは2.3です。



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Buell XB DDFI3のコネクタピン

'09モデルにフロントのO2センサーを付けるという、いつになるかわからないお話しです。
ECMのコネクタに挿して、フロントのO2センサーに接続します。
あとはTunerPROでフロントのO2センサーをイネーブルにします。
本当はこの他に燃圧センサーも要りますが、大掛かりになるので諦めます。

IMG_4673.jpg
IMG_4678.jpg

太い線用と細い線用の2種類のピンと、使わないと思いますが、ピンがないところに挿す防水のダミーピンです。

IMG_4679.jpg
IMG_4680.jpg
IMG_4681.jpg

上側のそれぞれ7桁の番号がRSコンポーネンツの品番で、下側の番号がAMP、タイコエレクトロニクスの型番です。
やってみようって人はいないとは思いますが、買う時はもう一度きちんと調べて自己責任でお願いします。
ディーラー価格の数分の一の価格で購入できます。



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バイク用後付け燃料計「ビュエルゲージ」の取り付け

作品No.6「ビュエルゲージ」が完成したので取り付けます。

IMG_4647.jpg

メータの針をスプーンを使って外します。
軸ごと外れました。

IMG_4648.jpg

基板の取り付けと配線をします。

IMG_4651.jpg

モードスイッチを共用するので配線します。

IMG_4660.jpg

IMG_4662.jpg

外部への配線は、元からあるコネクタの未使用ピンを使うので外からはわかりません。

IMG_4665.jpg

完成です。

なお、これはバイク用のインジェクション車専用後付け燃料計です。

1.特長
完全電子式の後付け燃料計です。
燃料タンク内にセンサーを取り付ける必要がありません。
イグニッションを切った時に自動で記憶するので、バックアップ電源が要りません。
よって暗電流には一切影響が出ません。

2.動作
LEDが1つで1/8です。
現在位置は常に点滅します。
ガソリンの残量に応じて、右から一つずつ減っていきます。
満タン時は7個点灯で、一番右が点滅します。
燃料警告灯が点灯する少し前の1/8は左端の赤のLEDのみが点滅します。
燃料警告灯が点灯後は左端の赤と、右端の青のLEDが交互に点滅します。

3.使い方
取り付け後、すぐに満タンに給油し、リセットします。
次に、燃料警告灯が点灯するまで走ります。
燃料警告灯が点灯したら、学習させます。
一度学習させたら、次回からは給油時(満タン)にリセットするだけです。

4.注意
燃料圧力を動的に可変していたり、マニホールドから燃料タンクに、余った燃料を
戻すルートがあると、かなり誤差が出ます。
インジェクター動作時にアースに落とす車種用です。
なお、buell XBはそんな複雑な事は行っていませんのでご安心下さい。
リセットと学習はモードスイッチMを共用していますので、時計を合わせる時に、
時側を合わせる時は長押ししないで、短く押して時送りをして下さい。
仕様は予告なく変更します。

5.取り付け
今回、かなり見た目純正っぽくって事にこだわりました。
上の写真を見て自分で取り付けができそうだなって方にはお勧めです。
この他に、車輌からのインジェクション信号の取り出し、絶縁基板の入った接続BOXの取り付け、配線などが必要です。

6.販売
自作キットとしての販売を予定しています。
価格調整中です。



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削除もしくは訂正いたします。
記事の内容について実行する場合は自己責任でお願いします。

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